نقابة السكة الحديد الموقع الرسمي للنقابة العامة
وزير النقل: الأتوبيس الترددي BRT يدعم النقل الجماعي ويقلل الاعتماد على السيارات الخاصة ويحسن السيولة المرورية
متابعة – عاطف صبحي :
في إطار تنفيذ توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، بسرعة الانتهاء من مشروعات النقل الجماعي وفقًا للأطر الزمنية المحددة، والتوسع في وسائل النقل الحديثة والمستدامة والصديقة للبيئة، أعلن الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، بدء التشغيل أمام جمهور الركاب للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، اعتبارًا من يوم السبت الموافق 26 سبتمبر 2026، وذلك من محطة طريق العين السخنة حتى محطة صن كابيتال.
16 محطة ضمن المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT
وأوضح الفريق مهندس كامل الوزير أن المرحلة الثانية تمتد من محطة المشير طنطاوي إلى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة، من بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان سبق دخولهما الخدمة، بما يخدم مرتادي القاهرة الجديدة، ويوفر اتصالًا مباشرًا مع مونوريل شرق النيل، إلى جانب التكامل مع محور المشير طنطاوي.
ومع دخول المرحلة الثانية الخدمة، تمتد منظومة الأتوبيس الترددي من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة صن كابيتال، بطول يصل إلى نحو 75 كيلومترًا، لتشكل أحد المحاور الرئيسية لمنظومة النقل الجماعي الحديثة حول القاهرة الكبرى.
وتشمل المرحلة الجديدة محطات: طريق العين السخنة، المعادي، المقطم، الجزائر، الإمامين، الزهراء، البحر الأعظم، العمرانية، الطالبية، المريوطية، وصن كابيتال، على أن يتوالى دخول محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية إلى الخدمة تباعًا خلال الفترة المقبلة.
صن كابيتال.. مجمع نقل متكامل على مساحة 80 ألف متر مربع
وأشار وزير النقل إلى أن محطة صن كابيتال تمثل أحد المكونات الرئيسية للمشروع، نظرًا لموقعها الاستراتيجي عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، وخدمتها للمترددين على طريق الفيوم الصحراوي.
وتقام المحطة على مساحة تبلغ نحو 80 ألف متر مربع، وتضم مجمعًا متكاملًا لخدمات النقل وتبادل الحركة بين وسائل الانتقال المختلفة.
وتشمل مكونات المحطة محطة لشحن وصيانة أتوبيسات BRT مزودة بـ 21 شاحنًا، إلى جانب مبنى لخدمة ركاب أتوبيسات السوبرجيت وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري، لخدمة محافظات الصعيد، فضلًا عن موقف لميكروباصات الأقاليم.
كما تضم المحطة موقفًا داخليًا للميكروباصات لخدمة مستخدمي الأتوبيس الترددي من المناطق السكنية المجاورة، ومواقف للسيارات الملاكي، ومباني إدارية وورشًا، بالإضافة إلى مناطق تجارية وخدمية لخدمة الركاب والمترددين على المحطة.
وزير النقل: الإقبال على المرحلة الأولى يؤكد أهمية المشروع
وأكد الفريق مهندس كامل الوزير أهمية تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع، في ضوء الإقبال الكبير من المواطنين على استخدام المرحلة الأولى، التي امتدت من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي حتى محطة الجولف.
وأشار إلى أن نجاح المرحلة الأولى يعكس قدرة المشروع على تسهيل حركة المواطنين واختصار زمن الرحلات، خاصة مع تخصيص حارة مرورية مستقلة للأتوبيس الترددي ومعزولة عن باقي حارات الطريق الدائري، بما يضمن انتظام الخدمة وتقليل تأثرها بالكثافات المرورية.
أتوبيسات كهربائية وتصنيع محلي
ولفت وزير النقل إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT يأتي ضمن خطة وزارة النقل لتعظيم الاعتماد على وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يسهم في توفير الوقت والتكلفة، وتحسين السيولة المرورية، والحد من الانبعاثات والحفاظ على البيئة.
وأوضح أن المشروع يعتمد على أحدث منظومة من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة المصنعة محليًا، بما يدعم توجه الدولة نحو التوسع في وسائل النقل المستدامة وتعميق التصنيع المحلي في قطاع النقل.
كما يربط المشروع عددًا من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، من بينها تقاطع السويس، وتقاطع عدلي منصور، وتقاطع المرج، وتقاطع مسطرد، بما يعزز الربط بين شرق القاهرة وغربها، ويدعم الاتصال بالعاصمة الجديدة من خلال وسيلة نقل سريعة وآمنة وحضارية ونظيفة.
تكامل الأتوبيس الترددي مع المترو وقطار LRT والمونوريل
وأشار وزير النقل إلى أن مشروع BRT يتكامل مع عدد من وسائل النقل الجماعي القائمة والجديدة، من خلال تبادل الخدمة مع:
– مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج.
– مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة.
– القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور.
– مونوريل شرق النيل في محطة المشير طنطاوي.
ويخدم المشروع عددًا من المناطق السكنية والتجارية والمحاور الحيوية، من بينها القاهرة الجديدة، والمعادي، والمقطم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، والمنصورية، وطريق الفيوم، وطريق الواحات، وطريق العين السخنة.
BRT بديلًا عن الخط الخامس للمترو
وأوضح وزير النقل أن مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT تم تنفيذه بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا تنفيذه ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى.
وأشار إلى أن تخطيط المشروع راعى توفير مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية وخدمية بمختلف المحطات، بما يتيح تقديم خدمات متكاملة للمواطنين والمترددين على المحطات والمناطق المحيطة بها.
وأكد الفريق مهندس كامل الوزير أن مشروعات النقل الجماعي الحديثة لا تستهدف فقط توفير وسيلة انتقال متطورة، وإنما تأتي ضمن رؤية متكاملة لإعادة تنظيم حركة المواطنين داخل القاهرة الكبرى، وربط مناطقها ومحاورها الرئيسية، وتحقيق التكامل بين مختلف وسائل النقل، ودعم خطط التنمية العمرانية والاقتصادية، والاستجابة لاحتياجات المواطنين الحالية والمستقبلية.
